1ère heure
Groupe 4 : 1 à 4 page 197 et réponse à la question: Quel est l’itinéraire du Christophe Colomb sur les routes maritimes du globe ? En quoi son trajet et ce qu’il transporte permet de comprendre et d’expliquer les échanges de marchandises dans le monde mais aussi leurs risques ?
1 - Le Christophe Colomb part du Southampton, fait halte à Malte où se trouve le hub de la CMA CGM (plateforme de transbordement qui permet de réorienter marchandises et conteneurs vers des destinations secondaires) après avoir franchi le détroit de Sicile. Il y charge du coton égyptien, des fruit israéliens et décharge des conteneurs. Il traverse le Canal de Suez, le détroit de Bab-el Mandeb, le Golfe d’Aden, l’Océan Indien jusqu’à Port Kelang à Singapour, face à la Malaisie et au détroit de Malacca, l’un des plus fréquentés du monde. Il y décharge du matériel mécanique et des produits agroalimentaires, et prend à son bord des produits agricoles et informatiques. Enfin, il se rend à Ningbo en Chine où il est entièrement déchargé avant de repartir par le même chemin pour terminer sa route au Havre puis à Rotterdam, le plus grand port européen.
2 - Les marchandises voyagent par conteneurs. Ses avantages sont nombreux: ils coûtent moins chers, ils sont standardisés pour s’adapter à tous les modes de transport et à tous les produits. On appelle ce phénomène, la conteneurisation. Il explique en partie l’explosion des échanges maritimes.
3 - Le Christophe Colomb mesure 365 mètres de long, 52 mètres de large, il peut contenir près de 14000 conteneurs. Sa grande taille est liée à sa capacité à emmener un très grand nombre de conteneurs (EVP de 38m3). Elle lui permet de déplacer plus de choses, sur de plus longues distances, plus rapidement et de manière moins coûteuse et cela quelque soit le poids contenus dans les EVP(Equivalent Vingt Pieds).
4 - La piraterie dans le Golfe d’Aden et dans l’Océan Indien est le danger principal pour les porte-conteneurs. Une force internationale d’intervention rapide est déployée en permanence pour éviter cela.
Le plus porte-conteneur du monde est aujourd’hui la propriété de la société Maersk: c’est le Magleby Maersk. De classe Triple E, naviguant sous pavillon danois, il peut transporter 18 000 EVP, mesure 400 mètres de long et 59 mètres de large, pour un tonnage de 55 000 tonnes. Sa largeur est contrainte par celle des canaux comme celui de Panama et de Suez.
Bandes annonces de Captain Philipps et Hijacking
HDA - le Street art et ses méthodes appliqués au Magellan, porte-conteneur de la CMA CGM afin de parler de la situation des femmes dans le monde
Qui est JR ?
Biographie de JR
Principales oeuvres
Quel est son domaine d’activité et l’art qu’il pratique ?
street art
land art
Quel est l’intention du projet “Women are heroes” et son application au Magellan, porte-conteneur de la CMA CGM ?
2ème heure
Généralisation et mise en perspective : Cours dialogué: les élèves lisent leurs réponses et complètent avec l'apport du professeur, la trace écrite
Comment se déroulent les échanges mondiaux? Entre quelles parties du monde?
La majeure partie des échanges mondiaux se déroulent sur les mers et océans du globe, principalement entre les trois principaux pôles de puissance que sont l’Europe occidentale (UE, 1ère puissance commerciale mondiale), l’Amérique du Nord (E-Unis, 1ère puissance économique et Canada) et l’Asie sinisée (Japon, Corée du Sud, Singapour, Taïwan, Chine notamment littorale). Autrefois, on parlait de Triade. Ces régions du monde commercent de manière moins importante, avec d’autres territoires comme les pétromonarchies et gazomonarchies du Golfe Persique et du Proche et Moyen Orient, l’Amérique Latine avec à sa tête le Brésil, un Etat émergent, l’Afrique avec principalement le Maghreb (Maroc, Algérie, Tunisie) et puis les anciens Etats de l’ex-URSS avec à sa tête la Russie, un Etat réémergent et les pays d’Asie centrale (Kazakhstan…). L’Océanie, à l’exception de l’Australie, de la Nouvelle Zélande, de l’Indonésie et de la Malaisie, reste à l’écart des échanges mondiaux, tout comme l’Afrique saharienne, sahélienne et subsaharienne. Les échanges mondiaux sont donc fortement inégaux, polarisés par les puissances les plus développées et les plus industrialisées. De nouveaux acteurs comme les pays émergents (BRICS ou BRICA pour Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud) modifient le centre de gravité des échanges : on assiste à un “basculement de monde” et des échanges vers l’Asie.
Comment a évolué le commerce mondial et pourquoi ?
Le commerce mondial a connu une croissance impressionnante depuis 1950, en étant multiplié par plus de 200 en volume et en valeur.
Cette forte croissance s’explique par une véritable révolution des modes de transports. Plus de 80 % des échanges de marchandises passent par les mers et océans du globe. Cela s’explique par le développement de la conteneurisation, véritable révolution logistique qui permet de transporter au travers des EVP toutes les marchandises de manière standard. Les chaînes logistiques se sont sophistiquées : les porte-conteneurs ont vu leur capacité de transport depuis 1950 passer de 500 boites à 18 000; ils s’appuient également sur des plate-formes multimodales (espace de transit et d’orientation des marchandises leur permettant de changer de mode de transport) et des hubs (espace où les marchandises sont réacheminées vers des destinations secondaires). Cela a permis le développement de compagnies de transport mondialisées (Maersk, MSC et CMA CGM par ordre d’importance représentent plus de la moitié du transport maritime mondial) et favorisé la division internationale du travail et des productions. L’autre raison de ce développement fulgurant (multiplication par 5 entre 1992 et 2008 du nombre d’EVP) s’explique aussi par la levée des barrières douanières (tarifs de douane divisés par 10 depuis 1945), sous l’impact de l’OMC (organisation mondiale du commerce) et des FTN (firmes transnationales) qui divisent leur processus de production et de conception à l’échelle mondiale.
Travail pour lundi 13 octobre
Production d’un croquis cartographique des échanges mondiaux
- Finir de recopier la prise de notes
- Réaliser un croquis à l’échelle mondiale des pôles et des flux majeurs des échanges mondiaux et sa légende en n’oubliant pas de situer les grands points de passage stratégiques (canaux et détroits)Fond de carte à utiliser à l'adresse suivante:
- 1 à 4 page 203 en recopiant les questions
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